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俄车市正经历“寒冬”，我国车企却在其中上演着“冰与火”的戏码。2025年18月，俄罗斯新车销量仅87.75万辆，同比掉了四分之一，而我国市场同期卖出2112.8万辆，还涨了12.6%。同样是车市，差距咋就这么大？更让人意外的是，1.46亿人口的俄罗斯，销量居然只有1.2亿人口日本的三分之一，这结构性问题藏都藏不住。
市场冷得透彻，乘用车和商用车双双“躺平”。乘用车卖了76.82万辆，占了市场八成多的份额，可还是比去年少了23%，刚需撑不起场面。商用车更惨，轻型商用车下滑21%，卡车直接腰斩跌了56%，客车也掉了近一半，这背后不就是基建和物流需求在收缩吗？ 在这片萎缩的市场里，我国品牌的表现堪称复杂。2024年市占率冲到60.71%，2025年8月销量前十里占了7席，可头部的吉利、奇瑞欧萌达却跌了45%以上。哈弗卖了1.6万辆，奇瑞1.11万辆，看着亮眼，可本土品牌拉达以2.76万辆稳坐第一，这竞争格局跟坐过山车似的。
能有这样的局面，全靠工厂撑着。长城图拉工厂握着15万辆产能，奇瑞在圣彼得堡、江淮在莫斯科、东风在利佩茨克都有基地，本地化生产不是空话。更妙的是中亚布局，吉利在白俄罗斯、比亚迪在乌斯别克斯坦的工厂，都能给俄罗斯市场输血。
可好日子为啥没过多久？政策先给了一记闷棍。进口关税、报废税一涨再涨，一辆20万的车税能增到15万，还要强制过GLONASS认证，成本一下飙了30%以上。老百姓更惨，通胀超10%，基准利率飙到21%，买车贷款成本翻倍，愿意买车的只占11.2%。更扎心的是，我国车在西伯利亚冻出了锈蚀问题，零部件还经常断供，42%的俄消费者都犯嘀咕。这会儿丰田、现代又通过第三国杀回来，价格优势也没了。
连锁反应紧跟着来。2023年占了60%的“零公里二手车”被政策打压，中小车企直接跑路。前两年囤的货卖不动，经销商百家展厅关门大吉，库存压力能压垮人。
好在新能源还留了点希望。2025年前5月我国新能源车对俄出口涨了245%，卖到0.7万辆，比亚迪、赛力斯（涨110%）势头不错。可这点量咋救大盘？理想因为渠道没理顺跌了62%，赛力斯靠跟官方经销商合作稳住增长，这才让人
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